Airbagurile defecte produse de Takata au fost responsabile pentru cel puțin câteva decese și peste o sută de răniri. Potrivit producătorului auto Nissan, propulsorul chimic solid utilizat în airbagurile Takata are tendința de a se deteriora în timp, în special în condiții de umiditate ridicată.

Odată cu degradarea propulsorului, acesta consolidează presiunea excesivă în carcasa metalului inflamatorului, cauzând ruperea acestuia. Când airbagul se deschide, șuronul metalic este lansat prin sac și la ocupanții vehiculului.

Cine este corporația Takata?

Takata Corporation produce o gamă largă de piese și echipamente pentru automobile. Compania a fost fondată în Shiga, Japonia în 1933. Inițial, compania a produs corzi pentru parașute și diferite tipuri de țesături.

În 1950, Takata a fost printre primii care fabrică centurile de siguranță pentru automobile, construind prima facilitate de testare a impactului pentru testarea produselor sale în 1960-urile. Takata a introdus sistemul de reținere pentru copii în următoarea decadă, în 1974.

Câți oameni au fost răniți de airbagurile Takata

Începând cu noiembrie 2014, au fost raportate cel puțin patru decese, precum și peste o sută de leziuni cauzate de airbagurile defecte ale lui Takata.

Ce tipuri de accidente au suferit victimele din airbagurile Takata

Atunci când airbagurile Takata se desfășoară (în unele cazuri, în mod exploziv și fără avertisment), metalul din sac se transformă în șrapnel, capabil să se rupă în carne și oase. Cele mai multe leziuni sunt cauzate pe fata si pe partea superioara a corpului.

Într-un caz din California, poliția care sosise la locul accidentului credea inițial că șoferul a fost împușcat în față. În Orlando, poliția a crezut mai întâi că șoferul a fost atacat cu un cuțit și a început o investigație penală până când o autopsie a dezvăluit fragmente de metal și plastic pe gât.

Ce vehicule sunt afectate de airbagurile Takata

Potrivit Consumer Reports, aproape opt milioane de vehicule de către zece producători diferiți pot fi afectați. Acestea includ modele de la următorii producători auto:

  1. Acura
  2. BMW
  3. Chrysler
  4. Ocolire
  5. vad
  6. General Motors (Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Pontiac)
  7. Honda
  8. Infiniti
  9. Lexus
  10. Mazda
  11. Nissan
  12. Subaru
  13. Toyota

Conducătorii auto care dețin una dintre aceste mărci pot vizita site-ul web al Administrației naționale pentru siguranța traficului rutier (NHTSA) și pot introduce Numărul de identificare al vehiculului (VIN) pentru a determina dacă mașina este afectată.

Cât timp au fost folosite avioanele defecte

Aceste airbag-uri au fost instalate în vehicule de la modelele 2000 până la 2008. Primul raport despre o fatalitate a venit în 2004. Takata a știut despre starea defectuoasă, deoarece cel puțin 2004, când a efectuat testele asupra problemei.

Takata a distrus rezultatele testării și nu a raportat-o ​​atunci când testul a arătat că airbagurile au fost defecte.

Cum sa întâmplat acest lucru

Așa cum se întâmplă adesea în cazurile de răspundere civilă, rănile victimei sunt în cele din urmă rezultatele unui producător care încearcă să reducă costurile și să sporească profiturile prin tăierea colțurilor. În 2001, Takata a schimbat propulsorul chimic original, un compus cunoscut ca tetrazol, la o alternativă mai puțin costisitoare, azotatul de amoniu.

Ultimul compus, utilizat de autorii în bombardarea clădirii Alfred P. Murrah din Oklahoma City în 1995, este instabil în prezența căldurii și a umidității și a provocat numeroase accidente mortale în ultimul secol.

Profesorul Paul Worsey, expert în explozivi și minerit de la Universitatea de Știință și Tehnologie din Missouri, a declarat reporterului Hiroko Tabuchi de la New York Times că nitratul de amoniu "nu ar trebui să fie folosit în airbaguri", a adăugat "dar este ieftin, incredibil de ieftin".

Ce acțiune este luată de guvernul SUA

În noiembrie 7, 2014, senatorii Richard Blumenthal din Connecticut și Edward Markey de la Massachusetts au chemat Departamentul de Justiție să înceapă o investigație penală asupra Takata.

Câteva zile mai târziu, directorii de la Takata și Honda au fost obligați să depună mărturie în fața unui comitet al Senatului cu privire la responsabilitatea lor în această chestiune. Potrivit Zilei de Afaceri, vicepreședintele Takata, Hiroshi Shimuzu, și-a exprimat regretul profund față de victime, dar a fost evaziv atunci când a întrebat întrebări directe.

Avioanele Takata au fost supuse unei rechemări

Da, milioane de vehicule 3.6 cu unități de umflare a airbagurilor fabricate într-o unitate Takata din Mexic au fost retrase în primăvara anului 2014. În luna iunie, șapte producători de automobile au emis o retragere a încă un milion de vehicule 3 în urma unei investigații efectuate de NHTSA.

Până de curând, retragerile s-au concentrat asupra vehiculelor din regiunile calde și umede ale țării, în special în sudul și sudul Californiei. Cu toate acestea, din noiembrie 18, 2014, NHTSA a invitat Takata să emită o rechemare la nivel național.

Care sunt principalele acuzații împotriva Takata și producătorii de automobile

În prezent, Takata se confruntă cu o anchetă penală care rezultă din investigarea Senatului în această chestiune. Un reporter pentru New York Times susține că Takata era conștient de această problemă încă de la începutul lui 2004.

Doi angajați ai companiei au declarat pentru Times că Takata a început "testarea secretă" pentru a determina defectele cu cel puțin patru ani înainte ca societatea să afirme în mod public că au fost efectuate astfel de teste. Au existat și acuzații că documentele legate de defect au fost distruse.

Într-un proces de acțiune în instanță depus în Seattle, Washington, avocații reclamanților susțin că Takata a ascuns în mod deliberat dovezi ale inflatoarelor defecte. Honda Motor Company, numită și un inculpat în costum, a fost informată despre problema cu airbag-urile, care au fost instalate în milioane de vehicule.

Cu toate acestea, atunci când ambele companii au fost conștiente de leziunile care rezultă din airbag-uri, au respins incidentele ca "anomalii". La rândul său, Takata a recunoscut reporterului New York Times, în luna iunie a lui 2014, că reporterii Tabuchi că personalul din fabrica mexicană " substanțele chimice și necorespunzător fabricarea de propulsoare explozive ", precum și" nu au reușit să păstreze înregistrări adecvate ".

Începând cu Novmber 14, 2014, Takata continuă să nege orice încălcare deliberată.

Takata Airbag News Lawsuit

Takata Airbag Recall Douata, devine cea mai mare Recall vehicul în istorie:

Astăzi, mai multe instituții media declară că fabricantul airbag-urilor Takata și-a extins rechemarea pentru a include milioane de vehicule 34 în întreaga lume - aproape dublu față de cifra curentă. Acest lucru va face cea mai mare rechemare a vehiculului din istorie, eclipsând recuperarea Ford a 1980-urilor pentru transmisii defecte. Tataka, o companie cu sediul în Tokyo, a fost de zeci de ani un pionier în dispozitivele de siguranță auto care includ centurile de siguranță (de fapt ilegale în SUA înainte de 1950-uri) și scaunele pentru copii. A fost, de asemenea, un inovator atunci când a venit la pungile de aer, acum echipamente standard pentru toate vehiculele noi fabricate. Pentru a citi mai mult, faceți clic pe Levin Law News

Agenția americană stabilește amenzi pentru fabricarea airbagurilor:

Într-o situație escaladată cu Takata, autoritățile de reglementare federale au declarat vineri că vor începe să amendeze furnizorul japonez de automobile $ 14,000 pe zi, spunând că nu a cooperat pe deplin la o anchetă privind airbagurile defecte. Pentru a citi mai mult, faceți clic pe New York Times

Takata sfidează autoritățile de reglementare americane împotriva exploziilor airbag-uri:

Furnizorul de piese auto fabricate de Takata a sfidat autoritățile de reglementare din SUA, ignorând un termen-cheie pentru extinderea retragerii de airbaguri care ar putea conține un defect fatal. Pentru a citi mai mult, faceți clic pe CNN News

Federații amenință să acționeze împotriva producătorului de airbaguri Takata:

Reglementatorii americani de siguranță amenință amenzile și acțiunile legale împotriva fabricantului airbag-urilor Takata Corp., cu excepția cazului în care recunoaște că deflectorii airbagului lateral al conducătorului auto sunt defecți și sunt de acord cu o rechemare la nivel național. Într-o scrisoare adresată biroului Takata din Washington, Administrația Națională pentru Siguranța Traficului la Distanță a dat companiei japoneze până marți, până marți, să depună acte care declară un defect și sunt de acord să extindă retragerea de la statele cu umiditate ridicată la națiunea completă. Pentru a citi mai mult, faceți clic pe CBS News