Pensacola Maritime Jones Act Avocat marinar Levin Papantonio
Titlul Actului Jones

Actul Jones este un statut federal adoptat în 1920 care a stabilit un remediu de neglijență împotriva angajatorului unui marinar pentru rănirea sau moartea unui marinar. Actul Jones încorporează în mod special drepturile și căile de atac acordate feroviarilor prin Actul federal privind răspunderea angajaților ("FELA").

Astfel, Actul Jones și FELA sunt două dintre foarte puținele circumstanțe în care un angajat poate să-i dea în judecată angajatorul pentru neglijența angajatorului sau a colaboratorilor salariatului și să nu se limiteze la legile neadecvate de compensare a lucrătorilor.

 

Care sunt avantajele costumului de depunere în baza Legii lui Jones?

Există o povară mică de cauzalitate în temeiul Legii Jones. Spre deosebire de alte tipuri de cazuri în care un reclamant ar putea fi obligat să dovedească că neglijența inculpatului a fost cauza principală a vătămării reclamantului, în conformitate cu legea Jones, sarcina probei este mult mai scăzută. Reclamantul trebuie să demonstreze doar că angajatorul a fost neglijent în orice parte a vătămărilor reclamantului.

Pe lângă faptul că a permis unui marinar să depună o plângere împotriva angajatorului sau a colaboratorilor săi din neglijență, în conformitate cu legea Jones, marinarul are drept de alegere să aducă cauza în orice instanță federală sau federală. În plus, marinarul are dreptul de a alege dacă judecătorul sau judecătorul să-l audă cazul. Această alegere poate fi benefică, în funcție de jurisdicția în care este depusă dosarul, deoarece unii judecători sunt extrem de cunoscători și favorabili drepturilor unui marinar rănit.

Un alt avantaj pentru a fi un marinar Jones Act este că Legea Jones și Legea Maritimă pre-empt legile de stat. De exemplu, în cazul în care legea statului poate dicta un statut scurt de limitări în care să aducă un caz, dreptul maritim poate extinde timpul pentru a introduce un proces. În plus, în state precum Alabama, care au legi care împiedică recuperarea dacă reclamantul este găsit chiar și 1% la vina, legea federală maritimă suprascrie această regulă, astfel încât reclamantul să se poată recupera.

 

Cine este un "marinar"?

Cheia pentru statutul de marinar este legătura legată de angajare cu o navă în navigație. Nu este necesar ca un marinar să ajute la navigație sau să contribuie la navigația navei, dar un marinar trebuie să facă munca navei. Aceasta înseamnă că definiția marinarului poate fi considerabil mai largă decât cei care navighează efectiv pe navă sau care mențin motoarele navei. Se poate aplica, de asemenea, în anumite cazuri celor care contribuie la funcția navei, dar nu și la navigația acesteia, cum ar fi angajații personalului hotelier la bordul navelor de croazieră, coaforii, barmanii, muzicienii și chiar comercianții de vase de jocuri de noroc. În general, 30% din angajarea angajatului trebuie să fie cheltuită pe o navă sau într-o anumită flotă de nave înainte de a se califica drept marinar.

 

Ce tip de nave vorbim?

Un "vas" este orice ambarcațiune sau alt echipament artificial folosit sau capabil să fie utilizat ca mijloc de transport pe apă. Aceasta este o definiție foarte largă și poate include, printre altele, remorcile fluviale, remorcherele și remorcile maritime, navele de croazieră, navele de pescuit, remorcherele portuare, navele comerciale oceanice de la navele de marfă până la supertankerii, navele de explorare a petrolului, navele, semi-submersibile, platformele de ridicare, navele de pilotaj, drajeurile, navele de pescuit și navele de aprovizionare offshore și practic orice alt tip de ambarcațiune capabilă să fie utilizată pentru transportul pe apă. Categoria este chiar suficient de largă pentru a include vasele de agrement.

 

Este necesar ca vasul să fie un vas comercial?

Nu, de exemplu, dacă un proprietar privat al unui iaht de navigație ar angaja un membru al echipajului pentru a lucra la o anumită cursă la bordul acestui iaht, acel membru al echipajului ar fi un marinar Jones Act. Acest lucru ar fi adevărat chiar dacă iahtul ar fi transportat și alte persoane care nu au fost angajate să lucreze la bordul navei și nu au fost considerate marinari Jones Act.

 

Cum se determină dacă un vas este "în navigație"?

O navă este considerată "în navagare" dacă este pe linia de plutire; în funcțiune, capabile să se deplaseze și situate pe ape navigabile. O navă nu trebuie să se miște în apă; mai degrabă trebuie să fie capabil să se deplaseze sub propria sa putere sau să fie navigat. Navele care se află într-un uscat sau în afara apei nu sunt considerate "în navagatie", iar leziunile suferite în astfel de circumstanțe vor fi probabil incluse în Legea Longshoreman și Harbour Worker's Act. În mod similar, platformele fixe cu foraj, chiar dacă sunt capabile să plutească sau să fie folosite ca șlep, nu sunt considerate nave "în navigație".

 

Ce legi se aplică "Marinarului"?

În general, marinarii sunt acoperiți atât de Legea maritimă generală a Statelor Unite, cât și de statutele federale, cum ar fi Legea Jones. Nu este clar dacă testul pentru statutul de marinar este același în sensul legii Jones și al dreptului maritim general, deoarece problema nu a fost abordată în mod direct de către Curtea Supremă a Statelor Unite. Cu toate acestea, este clar că mulți membri ai echipajului se pot califica pentru statutul de marinar Jones Act deoarece contribuie la funcția navei, dar nu la navigația sa, cum ar fi angajații personalului hotelier și cei menționați mai sus.

 

Ce daune pot fi recuperate?

Un lucrător vătămat poate recupera salariile pierdute din momentul vătămării corporale la momentul judecății, viitoarele pierderi salariale așteptate, cheltuieli medicale anterioare care nu au fost plătite de angajator, cheltuieli medicale viitoare și compensații pentru durere, suferință și suferință psihică în trecut și viitorul. Daunele punitive pot fi recuperabile din cauza nerespectării obligației de întreținere și vindecare a angajatorului.

 

Ce se întâmplă dacă Marinarul moare ca urmare a leziunii

Cauza de acțiune a marinarului nu moare cu marinarul. Beneficiile sunt disponibile soțului supraviețuitor și copiilor. Un reprezentant personal al patrimoniului marinarului poate aduce o cerere împotriva angajatorului.

 

Ce drepturi are un marinar în conformitate cu dreptul maritim general?

Un marinar vătămat are dreptul, conform Legii generale maritime, la anumite căi de atac, inclusiv întreținerea (o sumă zilnică de subzistență în timpul recuperării), vindecare (îngrijire medicală), salarii neîncasate până la sfârșitul călătoriei sau contractului de muncă și repatriere port de origine marinar în cazul în care este rănit în străinătate). Legea maritimă generală prevede, de asemenea, o cale de atac delictuală bazată pe lipsa de siguranță, un tip de răspundere strictă.

 

Ce înseamnă termenii "Întreținere" și "Curățenie"?

Un marinar are dreptul la întreținere și vindecare atunci când este rănit sau bolnav în timpul "serviciului unei nave", care poate include vătămări care apar în timp ce nava se află în port și marinarul se află la mal. Acest drept este mai amplu decât în ​​majoritatea schemelor de compensare a lucrătorilor, deoarece vătămarea corporală sau boala nu trebuie neapărat să fie o activitate legată de legea maritimă generală. Este suficient ca boala să se manifeste pe perioada în care marinarul era în serviciul navei. De exemplu, un marinar care are apendicita are dreptul sa primeasca atat facturile medicale, cat si intretinerea sa pana cand ajunge la imbunatatirea medicala maxima (MMI) dupa o interventie chirurgicala, chiar daca apendicita nu a fost niciodata cauzata de conditiile sale de munca si nici nu era o conditie considerate în mod tradițional "legate de muncă" în cadrul majorității sistemelor de compensare a lucrătorilor.

ÎNTREȚINEREA este concepută pentru a oferi moratorilor bolnavi sau răniți o compensație suficientă pentru a plăti pentru îngrijire, inclusiv cheltuielile de cazare. Valoarea de întreținere la care are dreptul dreptul de marinar este o chestiune de fapt, însă se spune adesea că înlocuiește costul pentru angajator cu alimentele și cazarea marinarului în timp ce se afla la bordul unei nave.

În mod tradițional, marinarii au fost plătiți $ 8 - $ 10 pe întreținere pe zi. Din fericire, instanțele au decis că suma de întreținere plătită ar trebui să fie egală cu cheltuielile gospodăriei. Astfel, un angajator nu poate să aleagă în mod arbitrar întreținerea care trebuie plătită și să se aștepte ca datoria să fi fost îndeplinită.

Obligația angajatorului de a plăti întreținerea și vindecarea se termină atunci când MMI a fost atins sau persoana vătămată este un bun ca el sau ea va primi. Dacă o condiție este incurabilă, obligația de a plăti întreținerea și vindecarea se termină atunci când se stabilește că boala sau incapacitatea este permanentă.

CURE înseamnă că angajatorul este obligat să plătească cheltuielile medicale rezonabile ale marinarului rănit până în momentul când MMI. Un marinar are dreptul de a-și alege propriii medici și metoda de tratament, ceea ce contrastează cu dreptul obișnuit al angajatorului de a alege medicii în cadrul schemelor de compensare a lucrătorilor.

Obligația de vindecare nu este doar de a rambursa un marinar rănit pentru cheltuieli medicale. Angajatorul trebuie, de asemenea, să ia măsuri pentru ca marinarul să beneficieze de asistență medicală în cazul în care marinarul nu este în măsură să facă acest lucru.

 

Care sunt salariile neplătite?

Un marinar vătămat are dreptul la salarii neîncasate de la momentul incapacității până la sfârșitul călătoriei sau la terminarea articolelor de transport maritim. Articolele de expediere sunt în general semnate pentru călătoriile de peste mări și un marinar rănit, care nu completează termenul articolelor, are dreptul să fie plătit până la sfârșitul articolelor. În transportul maritim pe cale maritimă, se obișnuiește să se semneze membrii echipajului pentru o anumită perioadă de timp, iar recuperarea salariilor până la sfârșitul acestui termen este în general acordată.

În cazul în care venitul de tip este o componentă semnificativă a salariilor unui marinar, trebuie să se includă veniturile medii la calculul salariilor nerealizate. Acest lucru este deosebit de important în cazurile de linie de croazieră.

Pretențiile salariale neplătite sunt rare, deoarece un marinar are în mod obișnuit pretenții de neglijență în temeiul Legii Jones și de nevalabilitate în conformitate cu Legea maritimă generală, ambele permit recuperarea veniturilor pierdute.

 

Ce înseamnă "nesiguranța"?

Prima cale de recuperare a marinarilor se află în baza Legii Jones. Cea de-a doua teorie a recuperării se află sub doctrina maritimă cunoscută sub numele de "nesiguranță". "Garanția" navigabilității impuse unui proprietar sau operator al unei nave este o obligație absolută și nedelibilă de a furniza o navă care este adecvată scopurilor propuse sau voiajului intenționat. . Simpla întâmplare a unui accident nu este o dovadă a neputinței, dar atunci când o încălcare a garanției cauzează vătămări corporale sau deces, nava și proprietarul acesteia pot fi considerate răspunzătoare.

Obligația de a furniza o navă care este rezonabilă în condiții de siguranță se extinde la toate părțile navei și la aproape toate fațetele funcționării sale. Faptul că starea de nesiguranță a avut loc după ce nava a părăsit portul este imaterială. Nu este nici o scuză că proprietarul navei nu a avut nicio notificare sau oportunitate de a corecta condiția care a cauzat vătămarea.

 

Ce condiții face un vas "nesuferit"?

Garanția de navigabilitate se extinde asupra tuturor părților navei, inclusiv a corpului navei, a aparatelor, echipamentelor și echipamentelor, chiar și a echipajului navei. Într-adevăr, membrii echipajului neputincioși constituie la fel de mult un pericol ca uneltele necorespunzătoare.

Condițiile temporare, cum ar fi uleiul, apa sau gheața de pe punte, pot constitui o lipsă de siguranță tranzitorie. Aceste condiții sunt adesea recente și nu există nicio cunoaștere a condiției, fie reală, fie constructivă, din partea proprietarului navei. Cu toate acestea, cunoașterea de către proprietarul navei a stării nu este relevantă pentru a stabili dacă nava a fost sau nu de incredere. Într-un caz clasic, reclamantul a fost un membru al echipajului unui trauler de pescuit. În timpul descărcării capturii, peștele și șlamul au acoperit puntea și balustrada. Reclamantul, care încerca să coboare de pe navă, și-a pus piciorul pe șină, a alunecat și a fost rănit. Curtea a considerat că nu are importanță că această condiție a apărut după începerea călătoriei. De asemenea, lipsa cunoașterii constructive sau reale a condiției de către proprietar sau lipsa unei oportunități de a corecta aceasta nu a fost nici o apărare.

 

Unde se află dosarul pentru cererea mea de nevalabilitate sau pentru neglijență în temeiul Legii lui Jones?

Un marinar poate da în judecată angajatorul marinarului în temeiul Legii Jones, fie în fața unei instanțe federale, fie în fața unui tribunal. Dacă cauza este inițial introdusă în instanța de judecată de stat, inculpatul nu poate înlătura cazul la Curtea Federală. Cu toate acestea, chiar dacă cazul este adus în fața instanței de judecată, Legea federală maritimă se aplică cererii de stat.

O cerere de "nevalabilitate" poate fi, de asemenea, introdusă în același caz ca și cazul reclamantului Jones Act.

Dacă marinarul urma să aducă doar o cerere de nevalabilitate în Curtea Federală, aceasta ar fi o acțiune în admiralitate și nu ar exista nici un drept la un proces juridic. Cu toate acestea, în cazul în care marinarul cuplează, de asemenea, cererea de nevalabilitate cu o pretenție de neglijență în temeiul Legii lui Jones în fața Curții Federale, atunci poate cere un proces juridic cu privire la ambele reclamații. Din nou, ca și în cazurile de stat, dreptul marinarului de a alege un proces al juriului sau un proces judecător este factorul de control.

 

Care este statutul limitărilor pentru creanțele maritime?

Dacă nu vă depuneți cererea în instanță în termen de 3 ani de la data vătămării dvs. și nu v-ați soluționat afirmația în afara instanței, veți renunța întotdeauna la recuperarea oricăror daune pentru vătămările dvs. Acest lucru este adevărat dacă cererea se bazează pe legea Jones sau pe dreptul maritim general, cu excepția rănilor ne-angajate care au loc pe navele de croazieră care trebuie depuse în termen de un an de la rănire. Dacă vătămarea are loc pe o navă guvernamentală, cererea trebuie depusă sau decontată în termen de doi ani.