Ne-am ocupat de cererile de acompaniere a navelor din întreaga țară de la 1955 și am câștigat o reputație ca fiind una dintre cele mai de succes firme de avocatură pentru vătămări corporale din țară, câștigând mai mult de $ 4 miliarde de dolari în verdicte și așezări ale juriului.

Biroul nostru de avocatură este situat în centrul orașului Pensacola, iar cei treizeci și cinci de avocați trăiesc în comunitatea Pensacola.

Tipuri comune de reclamații privind accidentele de navigație

Cât timp să aducem un caz

Legile de stat și federale privind vătămările maritime și de agrement cu barca sunt complexe și depind de diferite circumstanțe, cum ar fi tipul de navă; modul în care nava era utilizată; unde era operat; dacă au avut loc vătămări sau deces; și dacă persoana vătămată a fost angajată pe vas.

Unele dintre cele mai frecvente tipuri de revendicări care implică vătămări corporale pe apă includ:

  1. Accidente private de plimbare cu barca
  2. Croazieră
  3. Moartea în marea liberă
  4. Cereri de nevalabilitate
  5. Jones Act Seaman

întrebări frecvente

Administrația federală și dreptul maritim se aplică la exploatarea unei ambarcațiuni de agrement

În general, admiralitatea și legislația maritimă vor acoperi incidentele cu barca de agrement apărute în apele navigabile, oceanele, mările, râurile, marile lacuri etc. Cu toate acestea, legea statului se va aplica oricăror incidente apărute pe un lac încuiat în întregime într-un singur stat sau care include obstacole care împiedică navigația.

Administrația federală și dreptul maritim se aplică la operarea unei ambarcațiuni personale de apă

Da, amiralitatea generală și legea maritimă se vor aplica în cazul maritimelor, jet-urilor, barurilor de casă și a altor ambarcațiuni personale care operează pe căile navigabile navigabile.

Ce ar trebui să fac dacă sunt implicat într-un accident de navigație

Majoritatea accidentelor de navigație necesită un raport fie către agenția de stat care reglementează bărci, fie către Garda de Coastă a Statelor Unite, sau ambele. Dacă un operator este implicat într-o coliziune cu o altă barcă sau o "allison" (ceea ce înseamnă că a lovit un obiect fix sau o navă care nu se mișcă), el sau ea ar trebui să contacteze imediat agenția de stat care reglementează bărcile pentru a stabili ce tip de raport este necesar , dacă există.

O cerință de raportare este declanșată, în general, în cazul în care accidentul de navigație implică vătămări corporale care necesită un tratament medical dincolo de primul ajutor imediat sau daune oricărei nave sau alte bunuri peste o anumită sumă specificată, frecvent $ 500.

Neindeplinirea situației, furnizarea de ajutor și raportarea la timp a accidentului de navigație la o agenție de aplicare a legii este o infracțiune. Raportați incidentul companiei dvs. de asigurări pentru a fi sigur și dacă a fost făcut un raport de stat sau federal. În măsura posibilului, ar trebui să fotografiați sau să documentați scena și navele implicate.

Ce este Legea privind limitarea răspunderii

Legea privind limitarea răspunderii susține ideea că un proprietar de nave este îndreptățit să-și limiteze răspunderea după un accident maritim la valoarea post-accidentală a navei și la transportul în așteptare. Limitările privind răspunderea pot lăsa persoana rănită cu aproape nimic pentru recuperare. Există circumstanțe în care un inculpat poate pierde dreptul de a limita răspunderea, iar persoana vătămată poate să-și exercite întreaga răspundere.

Ce este o reclamație terță parte

Adesea, accidentele de navigație implică răspunderea în numele altor persoane decât operatorul sau proprietarul navei. De exemplu, pot exista declarații privind răspunderea pentru produs pentru proiectarea slabă a navei sau motoarele, scaunele etc., produse în mod necorespunzător. Este important ca toate revendicările potențiale să fie bine documentate și investigate înainte de eliberarea navei.

Ce înseamnă pentru ca o navă să fie "nesigură"

Doctrina privind nevalabilitatea este o caracteristică a legii generale maritime. Un proprietar de nave datorează marinarilor o datorie strictă și absolută de a furniza o navă maritimă. O navă maritimă este cea care se potrivește în mod rezonabil destinației sale.

Încălcatul nevalabil este proprietarul navei sau operatorul, în cazul în care operatorul are "posesia și controlul deplin" asupra navei. Spre deosebire de revendicarea Actului Jones care este împotriva angajatorului marinarului, o cerere de nevalabilitate se face împotriva proprietarului navei. În multe cazuri, cele două vor fi la fel.

O cerere de nevaliditate față de proprietarul navei este adesea combinată cu o acțiune a lui Jones împotriva angajatorului marinarului. Ambele reclamații trebuie depuse în termen de 3 ani de la rănire. În cazul în care o cerere de nevalabilitate este asociată cu o cerere de Jones Act, reclamantul poate cere un proces juridic privind cererea de nevalabilitate, precum și cererea Jones Act.

Obligația de a furniza o navă care este în siguranță rezonabilă se extinde la toate părțile navei și la aproape toate fațetele funcționării sale. Faptul că starea de nesiguranță a avut loc după ce nava a părăsit portul este imaterială. Nu este nici o scuză că proprietarul navei nu a avut nici o notificare sau posibilitatea de a corecta condiția care a provocat prejudiciul; răspunderea va exista în continuare. Garanția navigabilității este absolută, continuă și nu poate fi delegată. Se extinde asupra tuturor părților navei, inclusiv a corpului navei, a aparatelor, accesoriilor, echipamentelor și echipamentelor, chiar și a forței de muncă a navei. De exemplu, membrii echipajului necorespunzători sau un număr insuficient de membri ai echipajului pe navă pot constitui o condiție nesigură. În plus, condițiile temporare, cum ar fi uleiul, apa sau gheața de pe punte, cunoscute ca nesiguranță tranzitorie, oferă o bază pentru o recuperare.

O condiție de nesiguranță poate fi creată de angajații proprietarului sau chiar de contractori independenți. Garanția navigabilității impuse prin aplicarea legii unui proprietar de nave sau operator este un instrument puternic pentru a proteja drepturile marinarilor.

Care este Legea privind moartea în largul mării

Legea privind moartea în larg a fost adoptată de Congres în 1920 și a oferit recuperarea pentru moartea oricărei persoane "cauzată de actul ilicit, neglijența sau neîndeplinirea obligațiilor în marea liberă dincolo de o luntă marină de pe țărmul oricărui stat". O liga marină este formată de trei mile de țărmul oricărui stat. Decesele care apar mai departe de țărm de mai mult de trei mile sunt acoperite de Legea privind moartea în larg.

DOHSA nu se aplică instalațiilor de foraj offshore. Acestea sunt guvernate de Legea de pe continentul exterior și sunt completate de legea statului adiacent.

O creanță în temeiul DOHSA se poate întemeia pe nevalabilitate și este introdusă împotriva navei sau a proprietarului navei. În schimb, legea Jones acoperă orice marinar care suferă un prejudiciu sau moare ca rezultat al rănilor suferite în timpul angajării. Cauza acțiunii este împotriva angajatorului marinarului.

Doctrina privind nevalabilitatea este o caracteristică a legii generale maritime. Un proprietar de nave datorează marinarilor o datorie strictă și absolută de a furniza o navă maritimă. O navă maritimă este cea care se potrivește în mod rezonabil destinației sale.

Încălcatul nevalabil este proprietarul navei sau operatorul, în cazul în care operatorul are "posesia și controlul deplin" asupra navei. Spre deosebire de revendicarea Actului Jones care este împotriva angajatorului marinarului, o cerere de nevalabilitate se face împotriva proprietarului navei. În multe cazuri, cele două vor fi la fel.

O cerere de nevalabilitate împotriva proprietarului navei poate fi combinată cu o acțiune a lui Jones împotriva angajatorului marinarului. Ambele reclamații trebuie depuse în termen de 3 ani de la rănire. În cazul în care o cerere de nevalabilitate este asociată cu o cerere de Jones Act, reclamantul poate cere un proces juridic privind cererea de nevalabilitate, precum și cererea Jones Act.

Obligația de a furniza o navă care este în siguranță rezonabilă se extinde la toate părțile navei și la aproape toate fațetele funcționării sale. Faptul că starea de nesiguranță a avut loc după ce nava a părăsit portul este imaterială. Nu este nici o scuză că proprietarul navei nu a avut nici o notificare sau posibilitatea de a corecta condiția care a provocat prejudiciul; răspunderea va exista în continuare. Garanția navigabilității este absolută, continuă și nu poate fi delegată. Se extinde asupra tuturor părților navei, inclusiv a corpului, a aparatelor, a accesoriilor, a echipamentelor și a echipamentelor, chiar și a forței de muncă a navei. Deconectați membrii echipajului constituie o condiție nesigură. În plus, condițiile temporare, cum ar fi uleiul, apa sau gheața de pe punte, cunoscute ca nesiguranță tranzitorie, oferă o bază pentru o recuperare.

O condiție de nesiguranță poate fi creată de angajații proprietarului sau chiar de contractori independenți. Garanția navigabilității impuse prin aplicarea legii unui proprietar de nave sau operator este un instrument puternic pentru a proteja drepturile marinarilor. În aceste cazuri, ar trebui păstrat sfatul maritim cu experiență.

De ce să alegeți firma noastră de avocatură Pensacola

Firma noastră de avocatură a fost fondată în Pensacola mai mult de 60 ani în urmă și este considerată lider național în acest tip de litigiu. Am primit mult peste hotărâri ale juriului 150 în întreaga țară în valoare de $ 1 sau mai mult, și am obținut verdicte și decontări în valoare de peste miliarde de dolari 4. Pentru mai multe informații, vizitați site-ul nostru Despre noi.

a început în Pensacola în 1955 - miliarde de dolari 4 în verdicte și așezări - enumerate în cele mai bune avocați din America, SuperLawyers și Trial Lawyers Hall of Fame

Cat costa

Vă oferim consultații confidențiale absolut gratuite și, dacă suntem suficient de norocoși să vă angajați, nu vă vom percepe nicio taxă sau costuri decât dacă vă veți recupera.

Taxa de urgență pe care o percepem variază de la 20% la 40% în funcție de cât de mult recuperăm pentru dvs. și acest lucru este valabil dacă cazul dvs. este în Pensacola sau într-un alt oraș sau stat.

Taxa noastră ar trebui să fie identică sau mai mică cu ceea ce acuză ceilalți avocați, în special în Florida, deoarece suma este controlată de The Florida Bar. Acest lucru este valabil dacă avocatul dvs. nu a gestionat niciodată un caz maritim sau dacă a fost un punct central al practicii lor pentru mai mult de 60 ani, ca și cu firma noastră de avocatură. Pentru o discuție detaliată privind taxele și costurile, faceți clic pe Taxe și costuri.

Informatii de contact

Pentru a ne contacta pentru o consultație confidențială gratuită, ne puteți contacta (850) 435-7000 (Pensacola) sau (800) 277-1193 (fără taxă). De asemenea, puteți solicita o consultare confidențială dând clic pe Consultanță gratuită și confidențială, care va fi revizuită imediat de unul dintre avocații noștri care se ocupă de litigii maritime.

Levin Papantonio va accepta revendicarea mea

Acceptarea cazului meu

Firma noastră de avocatură analizează și acceptă cazuri de ambarcațiuni de orice dimensiune, fie în zona Pensacola, fie la nivel național. Niciun caz nu este prea mare sau prea mic.

Singurul lucru pe care vă putem asigura este că vom lua apelul, vă vom oferi o consultație absolut gratuită, vom discuta cu dvs. faptele și problemele cazului dvs. și vă vom spune dacă vă putem ajuta. Dacă nu, vom încerca să vă aducem la cineva care poate.

Acceptăm cazuri de ambarcațiuni de orice dimensiune și tip - nici un caz nu este prea mare sau prea mic.

Compararea firmelor de avocatură

Atunci când angajați o firmă de avocatură, este important să vă faceți timp și să efectuați cercetări. Examinați site-ul web al fiecărei firme de avocatură pentru acreditările, experiența, resursele, succesul și taxele. Faceți cunoștință cu firmele. Adresați-vă o mulțime de întrebări și stabiliți cine vă simțiți mai bine încrezându-vă. Amintiți-vă, orice firmă de avocatură poate face publicitate că poate rezolva cu succes un caz de vătămare corporală. Asigurați-vă că într-adevăr este cazul.