Airbag-urile Takata: continuă să sufle | Levin Papantonio Rafferty - Cabinet de avocatura pentru vătămări corporale

Takata Airbag-uri: Ei păstrează suflare

Airbagul Takata a pretins recent o altă victimă. În martie, un șofer neidentificat al unui 2003 Honda Civic a fost rănit atunci când airbagul a fost dezactivat și carcasa de umflare sa spulberat, trimițând o bucată de metal ciupită în gât. Șoferul a supraviețuit după o intervenție chirurgicală de urgență, dar a depus încă un proces împotriva automobilului.

Reprezentanții Honda nu au comentat cazul în așteptare, cu excepția faptului că incidentul este investigat. Aceștia au susținut, de asemenea, că șoferul a primit două notificări privind airbagurile defecte și retragerea în ultimele luni anterioare accidentului. Avocatul victimei, pe de altă parte, spune că clientul său nu a primit o notificare de retragere până la zece zile după accident.

Honda este doar una dintre mai multe mărci de automobile care a fost afectată de aceste airbaguri; Takata este unul dintre cei mai mari furnizori ai acestor dispozitive de siguranță și se estimează că produsele pot implica cât mai multe milioane de vehicule 40 din întreaga lume. Până acum, numai milioane de 25 din aceste vehicule au fost retrase din moment ce problema a devenit evidentă în 2008. Airbagurile defecte sunt responsabile pentru șase victime și peste o sută de răni grave la nivel mondial.

Spre deosebire de Takata, Honda Motors încearcă să coopereze în urmărirea modelelor afectate. Recent, Honda împreună cu alți nouă producători de automobile au angajat compania de inginerie Orbital ATK din Statele Unite pentru a investiga airbagurile și a-și efectua propriile teste pe produse .

Problema - care a avut loc în principal în regiunile cu climă caldă și umedă - este legată de propulsorul folosit în produsele Takata. Airbagurile timpurii au folosit un tip de gaz propulsor sintetic, cunoscut sub numele de a tetrazol. „Tetrazolii” sunt compuși sintetici și sunt relativ scumpi de produs și toxici - dar chimic, sunt stabili. La mijlocul anilor 1990, Takata a depus un brevet pentru un gonflator airbag care folosea azotat de amoniu, o alternativă extrem de instabilă, dar mult mai puțin costisitoare. Cuvântul „oficial” de la Takata a fost că azotatul de amoniu ar putea fi stabilizat. Cu toate acestea, un denunțător care lucrase ca senior manager la companie a raportat că documentele de brevet arătau îngrijorări serioase cu privire la problemă și că inginerii de la companie aveau îndoieli că ar putea fi chiar remediată. Mai mult, căldura și umiditatea par să grăbească o reacție chimică care implică azotatul de amoniu, slăbind astfel carcasa gonflatorului și provocând fracturarea acestuia. 

Takata neagă, de asemenea, că acest cost a fost un factor în decizia de utilizare a azotatului de amoniu. Cu toate acestea, procedurile de fabricație și depozitare din cadrul fabricii din Mexic au lăsat mult de dorit. În plus, testele efectuate de Honda Motors au arătat că asamblarea dispozitivului de umflare a fost sub-standard.

În mod ironic, Takata Corporation a fost un pionier în domeniul siguranței auto, după ce a dezvoltat primele centuri de siguranță în anii 1950 și primele sisteme de siguranță pentru copii douăzeci de ani mai târziu. Astăzi, compania se confruntă cu acuzații penale din partea Departamentului de Justiție al SUA, o investigație serioasă (inclusiv analize tehnice), precum și amenzi severe (14,000 USD pe zi) de la Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi și un număr tot mai mare de procese în SUA și Canada . Pentru a înrăutăți lucrurile, lipsa pieselor de schimb a provocat întârzieri, împiedicând proprietarii de mașini să corecteze problema.

Pentru mai multe informații despre litigiile Takata Airbag, vă rugăm să vizitați Levin Papantonio Takata Airbag Recall proces pagină web.