Recuperarea airbagurilor Takata se dublează, devine cea mai mare rechemare a vehiculelor din istorie | Levin Papantonio Rafferty - Cabinet de avocatura pentru vătămări corporale

Takata Airbag Recall Douata, devine cea mai mare Recall vehicul în istorie

Astăzi, mai multe instituții media declară că fabricantul de airbaguri Takata și-a extins rechemarea pentru a include milioane de vehicule 34 în întreaga lume - aproape dublu față de cifra curentă. Acest lucru va face cea mai mare rechemare a vehiculului din istorie, eclipsând recuperarea Ford a 1980-urilor pentru transmisii defecte.

Tataka, o companie cu sediul în Tokyo, a fost de zeci de ani un pionier în dispozitivele de siguranță pentru automobile care includ centuri de siguranță (de fapt ilegale în SUA înainte de 1950-uri) și scaune pentru copii. A fost, de asemenea, un inovator atunci când a venit la pungile de aer, acum echipamente standard pe toate vehiculele noi fabricate.

În mod ironic, produsul Takata care a avut inițial intenția de a salva vieți a provocat cel puțin șase decese în întreaga lume și sute de vătămări grave. Cauza este o componentă cunoscută sub numele de "agitator", care conține gazul utilizat pentru a umfla sacul în caz de coliziune. Aceste umflătoare au explodat în fragmente și au trimis șraful în fețe și corpurile superioare ale șoferilor (un reporter la descris pe răniți ca pe niște înjunghiați sau chiar împușcați - și în câteva cazuri, poliția chiar crezuse că victimele agresată).

Cauza presupusa este tipul de gaz utilizat de Takata, bazat pe azotat de amoniu foarte volatil, dar foarte ieftin. Unii își amintesc că această substanță chimică a fost folosită pentru atacul terorist intern care a distrus clădirea Alfred P. Murrah din Oklahoma City acum două decenii. Pentru Takata, se pare că era o chestiune de dolari și cenți. Gazul utilizat în mod obișnuit în inflatoare, altul decât inflatoarele Takata, aparține unei clase de compuși chimici artificiali cunoscuți sub numele de tetrazoli. Spre deosebire de nitratul de amoniu, tetrazolii sunt stabili, dar scumpi pentru fabricare.

Ce investigații au arătat este că, în medii calde, umede, semi-tropicale și tropicale, nitratul de amoniu reacționează chimic cu materialul metalic folosit în carcasa utilajului, cauzând slăbirea acestuia. Acesta este motivul pentru care micul canistru explodează în mod literal și se transformă în șrapnel mortal când airbagul este pus în funcțiune.

Takata neagă că acest cost a reprezentat o apreciere atunci când sa luat decizia de a înlocui gazul de tetrazol cu ​​azotat de amoniu. Cu toate acestea, rămâne faptul că între această rechemare masivă și procesele de vătămare care au urmat, Takata pierde mult mai mult decât planuia să câștige.

Pentru mai multe informații privind litigiile airbag Takata, vizitați Levin Papantonio Takata Airbag Pagină web.