Deja-Vu: Nu este prima dată pentru companiile de airbaguri Takata | Levin Papantonio Rafferty - Cabinet de avocatura pentru vătămări corporale

Deja-Vu: Nu este prima dată pentru companiile de airbaguri Takata

După ce jucătorul profesionist de baseball, Yogi Berra, a spus odată: "Este deja deja din nou."

Recent, a fost emisă o rechemare pentru milioane de vehicule de la mai mult de o duzină de producători de mașini majore, datorită defectelor airbagurilor care au provocat răniri și (în cinci cazuri și numărarea) moartea. Airbagurile în cauză au fost fabricate de o companie japoneză cunoscută sub numele de Takata, unul dintre cei patru producători din lume care produce astfel de dispozitive. Se presupune că problema se datorează utilizării unui propulsor ieftin care determină slăbirea carcasei de umflare a metalului în condiții de mediu calde și umede. Aceste airbag-uri au funcționat defectuos în timpul desfășurării (și, în unele cazuri, s-au desfășurat fără avertisment), scoțând crăpături de metal în fața șoferului și în partea superioară a corpului.

Nu este prima dată când Takata a intrat în dificultate asupra unui dispozitiv de siguranță defect. Între 1986 și 1991, aproape milioane de vehicule 9 de la producători de autovehicule diferite 11 au fost echipate cu centuri de siguranță fabricate de Takata - o companie care, ironic, a dezvoltat pentru prima dată conceptul înapoi în 1950-urile. Administrația Națională de Siguranță a Traficului pe Autostradă NHTSA a primit un număr mare de plângeri pe care centurile de siguranță fie că nu reușiseră să lege în mod corespunzător, fie că au eliberat în mod neașteptat în timpul coliziunilor.

Merită remarcat faptul că există câteva paralele stranii între această rechemare și situația actuală cu airbagurile. Pe atunci, câțiva producători japonezi au crezut că eșecurile centurii de siguranță au fost cauzate de utilizarea necorespunzătoare și abuzul din partea proprietarilor de mașini. Mai târziu a ieșit la iveală faptul că problema se află în cataramele în sine, realizate dintr-un tip de material plastic cunoscut sub numele de acrilonitril butadien stiren, sau ABS - o alternativă mult mai puțin costisitoare la metal. ABS plastic are o tendință nefericită de a deveni fragilă după expunerea prelungită la lumina soarelui. În cele din urmă, sa dovedit că Honda Motor Company și Takata au fost conștienți de această problemă cu cel puțin cinci ani înainte de rechemare - dar nu au raportat situația NHTSA sau nu au luat nicio măsură semnificativă pentru a proteja consumatorii.

Dacă acest tip de comportament corporativ pare să fie familiar, nu este o surpriză. Inițial, Takata și Honda au respins incidentele airbag-urilor ca fiind "anomalii". Acum sa descoperit că Takata și-a înlocuit propulsorul normal, mai scump cu un înlocuitor mai ieftin și mai puțin fiabil. În cele din urmă, mărturia avertizorilor de integritate arată că Takata și Honda au fost conștienți de această problemă cu cel puțin patru ani înainte de a se întreprinde orice acțiune.

În cauzele penale (și Takata se pot confrunta încă cu acuzații penale și cu siguranță se confruntă procese civile), poate fi luată în considerare înregistrarea unui suspect uman dacă prezintă un tipar de comportament. Deși corporațiile pretind acum drepturile omului, abuzurile și comportamentele din trecut nu au un impact neapărat asupra unui caz prezent.

Poate că e timpul să facă asta.